海底通讯电缆被扯断，丹麦舟师遏制过路中国货船

一波未平跌荡转动，在“新新北极熊号”事件最终拜访效力尚未出炉之际，波罗的海再起浪潮。

▲Yi Peng 3号货船的AIS航迹图

周一，波罗的海海域两条贯穿芬兰和德国的C-Lion1以及贯穿瑞典和立陶宛的BCS海底通讯电缆在24小时之内接踵受损，事发后丹麦当局将锋芒指向了事发时段也曾路过该海域的Yi Peng 3号货船，AIS数据涌现Yi Peng 3号货船吊挂五星红旗，船只当今登记在一家总部位于宁波的航运公司名下。

▲丹麦舟师巡查舰牢牢奴隶路过事发海域的散货船

事发后，AIS航迹图和收罗录像头涌现，丹麦舟师巡查舰正在近距离追踪并试图遏制路过两条海底通讯电缆被堵截海域的Yi Peng 3号货船，而瑞典和芬兰方面当今也已接踵运转针对此事的拜访举止，不外瑞典和芬兰暂时拒却就此事公开置评。

凭证AIS公开信息，Yi Peng 3号货船上周由俄罗斯乌斯季卢加港开拔，方针地是埃及塞得港。周一波罗的海两条海底通讯电缆被扯断受损时段，Yi Peng 3号货船适值在通过了事发隔壁海域。

而据AIS航迹图，Yi Peng 3号货船曾在波罗的海海域漂移了一个多小时，丹麦和瑞典当局据此判断Yi Peng 3号货船有嫌疑，丹麦舟师随后转移三艘巡查舰追踪并试图截停Yi Peng 3号货船进行拜访。

▲AIS数据涌现3艘丹麦舟师巡查舰试图遏制Yi Peng 3号货船

从公开渠说念不错查询的信息来看，C-Lion1和BCS两条海底通讯电缆受损是否与Yi Peng 3号货船联系尚存在好多疑窦。

当先，丹麦方面未公布事发时路过该片海域的总共货船航迹，而是只公布了Yi Peng 3号货船的航迹，有很强的指令性。无人不晓，波罗的海海运航路深邃，过航船只繁密，事发时路过关联海底通讯电缆受损海域的船只不可能惟有Yi Peng 3号货船一艘，丹麦和瑞典方面应当对事发时过航船只一视同仁进行拜访再严谨得出论断，而不是带有指令性地将方针锁定在Yi Peng 3号货船上。

其次，货船在海上锚泊乃至发生漂移很平方，可能的原因包括天气、恶劣海况、船舶故障等等，并不可因为某艘船舶在海上锚泊就将其与隔壁海域的偶发事件径直关联，额外是像这次C-Lion1和BCS两条海底通讯电缆受损之后，泰西径直就将嫌疑“锁定”在Yi Peng 3号货船身上，具有很强的默示性和指令性，有指令海外公论的嫌疑。

再次，泰西公论界似乎对中国关联货船有“刻板印象”。这次C-Lion1和BCS两条海底通讯电缆受损之后，泰西媒体立马搬出了发生在芬兰湾的“新新北极熊号”事件，似乎在默示这次事件和“新新北极熊号”事件联系联。

▲“新新北极熊”号货船（尊府图）

这里简便讲一下“新新北极熊号”事件。2023年10月，位于芬兰湾的波罗的海自然气管说念和电信电缆因不解原因损坏，事发之后芬兰当局将嫌疑锁定在事发时路过该海域的吊挂中国香港旗子的“新新北极熊”号货船和俄罗斯“西弗莫尔普特”核能源货船身上。

历程一个多月的拜访，芬兰国度拜访局知道其在事发海域海底找到了一只属于“新新北极熊”号货船的船锚，而此前“新新北极熊”号在靠泊阿尔汉格尔斯克港时被拍到缺失了左舷船锚。后续其时方的初步拜访效力涌现，“新新北极熊”号货船在过航芬兰湾时因为恶劣天气丢失了船锚，属于偶然事故，非主不雅要素导致。

当今“新新北极熊号”事件仍在拜访之中，事件最终拜访效力可能还需要一段时辰智商公布。

从波罗的海沿岸国度的视角开拔，一年多时辰内一语气发生海底电缆受损事件如实要怀疑一下潜在的东说念主为碎裂要素，毕竟闹得沸沸扬扬的“北溪-2”自然气管说念爆炸事件前例在前，东说念主为碎裂的可能性不可摈斥。不外仔细有计划一下动机和获益方的话，约略很快就能摈斥关联涉事方的嫌疑，虽然欲加之罪何患无辞这种情况关于泰西国度来说仍是是日常基操。

这次事件不太好的一个苗头是，当今的泰西公论场的锋芒显然仍是在针对东大了，这种“有罪扩充”式的公论指令在海外热门事件中显然是不对理的，额外是现时好意思国仍是下场知道“担忧羼杂干戈”的情况下，丹麦和瑞典等国应当尽快给出负职守的拜访效力进行澄莹，而不是任由媒体引风吹火。